在位于东方市八所的海南铁路博物馆后院，记者看到了一节特殊的公务车——“美龄号”。这节车厢是一辆墨绿色外壳、上下启动车窗的老式客车。车旁的文字介绍称：“这台公务车，车号GW97380，原产地日本， 制造时间昭和16年(公元1941年)。此车曾是原国民党元首蒋介石的专用车辆，蒋介石夫人宋美龄曾乘坐过此车，并被命名为‘美龄号’。”

　　走进车厢，记者首先看到是约12平米的客厅。往前走，有3间小卧室，之后是2个卧铺隔间。车厢尽头是卫生间和盥洗室。木质的车厢顶部部分已被白蚁破坏。

海南铁路博物馆里的“美龄号”。　骆云飞 摄

　　东方市博物馆馆长秦巍说，1954年该车曾做过整修，对车辆转向架等部件进行了国产化改造。上世纪70年代从广州调拨海南使用，后因车辆技术状态不良下线，一直存放到现在。

“美龄号”上的卧铺小房间。　骆云飞 摄

　　海南铁路博物馆展品可谓丰富。室外展品中还有1940年日本制造的吊车、1970年中国齐齐哈尔车辆厂制造的抓煤机、原海南铁路现存的最后一辆守车。车号为6499的已锈迹斑斑的蒸汽机车引人注目。这台制造于1986年、全长近30米的机车是中国第一种自己设计的干线机车，1996年1月配属原海南铁路总公司，担负石碌至三亚214公里客货牵引任务，2003年5月停运，是海南铁路历史上最后一台停运的蒸汽机车。至此，海南铁路正式结束蒸汽时代。

　　海南铁路博物馆由原海南铁路总公司办公楼改建，室内馆区分两个展馆。

　　蒸汽机车风笛、蒸汽机车头灯、蒸汽机车拱砖、抬轨工具、旧铁耙等实物……2号展馆内的实物、图片及文献史料展示了海南铁路归口管理40多年来艰苦奋斗的创业历程。

　　“那就是当时侵华日军修建的驻军指挥部。”在一栋始建于1941年的深灰色三层楼前，秦巍告诉记者，陈放在这1号馆展楼的的珍贵史料，突出反映了日寇为掠夺海南资源而在海南犯下的罪行。

　　记者看到，展品中有日军掠夺海南铁矿所使用的P35、P37铁轨及配件，日军侵占海南的铁矿石标本，日军侵占海南所使用的“41年日本产电弧焊接机”等。

　　秦巍介绍道，1937年，日军发动全面侵华战争。日本国内紧迫的铁矿石需求使日寇加快了对海南铁矿石资源的掠夺步伐。1941年1月，日军开始在昌江石碌和东方八所间进行勘测，在昌江县石碌岭上发现了大型优质铁矿。

　　之后，日军以八所、宝桥(叉河)、石碌为基点全线开工，建成石八线，并于1942年3月完成了铺轨，当月从石碌开出第一列试运矿车抵达八所，长约52公里，成为海南岛第一条干线铁路。

　　海南铁路博馆物提供的资料显示，1940年至1943年间，日寇先后在海南西线修建了全长240.9公里的铁路。借助石八线，日寇共从田独铁矿开采出铁矿石269万多吨，掠夺回国268.8万吨，在石碌铁矿则掠夺近70万吨。

　　如今，随着海南东环铁路的投入运营，西环高速铁路建设已全面拉开，海南环岛铁路也将梦圆。