杨一冰是秀英港的一名退休职工，祖孙三代都是港口的工人，当知道今年7月秀英港要开始搬迁到马村港后，他心里空空的，现在不时都要到港口转转，寻找当年工作的影子。

　　1174年，秀英港就在现在这个位置，839年中，它见证了海南的发展。按照市委市政府的战略部署，海口港的中心港区秀英港今年7月开始逐步搬迁，预计2015年底彻底还滨海大道一个“清白”。

　　秀英港搬了

　　留下3000亩土地干什么

　　秀英港搬走了，空出来的3000亩土地干什么？这是很多市民和业内人士关心的一个问题。

　　“按照海口港的总体规划，今后马村港区将成为海口港的中心港和工业园区，成为环北部湾经济带和南中国海重要的贸易中转港和商品、信息、资本、技术资源的集散与配置中心。秀英港的原址到时候海上将建设成高端的邮轮码头，岸上则是一线的高端住宅和商业配套。到时候这个地方会比景点还要美。”市规划局的一位吴姓工程师说。

　　据了解，港航与海口市政府、中交第四航务工程局有限公司签订了《项目合作框架协议》，参照省政府项目代建模式，港航与中交建设股份有限公司开展港口建设项目BT合作，进行新港区建设项目融资，加快港口建设步伐，是海口市“以港兴市”、参与区域合作的重要依托。

　　陆上布点海上布线

　　形成环北部湾竞争效应

　　“我们争取到2016年末基本完成马村港二、三、四期和新海轮渡港区的港口基础设施建设，到时候港航的生产用泊位将达到51个，其中万吨级泊位16个，总设计通过能力突破7000万吨，吞吐量突破1亿吨，集装箱吞吐量达到300万TEU，旅客吞吐量达到2000万人次，港口的发展实现一个跨越。这也是我们西移港口的一个重要目标。”港航王姓工程师介绍。

　　海南的热带高效农业是海南的优势产业，60%以上的市场主要依赖岛外市场，瓜菜、水果、橡胶、海产品及畜牧等产品贸易也主要依靠海运完成。海南的工业随着汽车、天然气化工、浆纸等大型工业项目的建设和医药的快速发展，更是离不开港口运输。要兴市，必须兴港。

　　“秀英港虽然在旧址上将结束自己的使命，但是几百年来形成的港人自强不息创新奋斗的精神将会发扬光大。”港航的负责人说。港口西移到新区后，按照海口市的总体部署，将会统一规划安排，港口功能会更合理，海口将形成多种专业化码头，满足各种运输和旅游的需求。西移将带动海口市及全省国民经济发展以及产业结构布局的优化，提高海口的产业区域竞争力，进一步扩大海南对外开放，尤其是对面向北部湾发展外向型经济的竞争构成合力，形成海上有线、陆上有点、点线结合，岛外、国外二个市场和两种资源发展利用的有力格局。

　　年百万标箱货物吞吐，千万人次客流

　　水上的船把陆上的车“堵”了

　　记者 丁宁“建省初期，过往海口的旅客，主要靠那种简陋的船只，有五六级风大部分船就不敢开了。而如今8级风浪，轮船照开。”杨一冰用海南话自说自话，孙子杨夫新在旁边翻译。

　　杨夫新是这里的一名工程师，在港口工作了8年。“社会经济发展了，秀英港的工作量本身很大，正常情况下，都会给滨海大道带来很大的堵塞，再遇到天气原因停航，过海的车辆也会在路上排起长龙。再加上海口市行政区搬迁后，很多车辆都要经过这里，滨海大道快成‘羊肠小道’了。”杨夫新说，每天从秀英港过海的车辆平均有1600辆左右，高峰期达到4000辆。

　　相关人员介绍，秀英港是目前海口港的主体港，肩负着客运和货运任务，货物吞吐量在整个海口港中占“半壁江山”。仅客运一块，每天开往内地沿海及香港等地区的轮船就达40多艘，进出客流年吞吐量已达到1300万人次。集装箱年吞吐量从1989年的3万标箱增长到2012年的100万标箱，28条内贸航线覆盖华南、华东、华北、东北沿海主要港口及长江水系主要港口。另外两条外贸航线通过香港和越南胡志明市辐射到东亚、东南亚、西亚乃至欧美地区，日益繁忙快速的航运给陆地上带来的却是交通拥堵。

　　移港不只是让路

　　产业布局大调整的需要

　　“堵路是一个原因。秀英港的西移最重要的是海口城市建设转型、产业结构布局调整的需要。”政府部门的负责同志说。

　　2006年3月13日，海南港航控股有限公司等四家企业移交海口市管理，这是海南推进事权下放、实行“一城一港”体制，推动“琼北三港”资源整合所迈出的关键性一步。

　　“我们不能把港口西移简单地看成一个让路和规模扩充。它的终极意义在于海口城市建设的一个战略性调整。这就是海口要从建设一个简单的滨海城市向建设港湾城市转型。港湾城市的终极意义在于跳出海口看海口，把海口放到整个北部湾经济圈里考虑，实现海口海洋和港口资源的整合和深度利用。”港航相关负责人说。

　　马村港区建成后，将形成未来海口港的中心港区和我省现代化综合性港区，满足海口市工业西移、省会经济圈建设及优化全省产业布局的需要。海口市委关于贯彻落实省第六次党代会精神的若干意见提出，把海口综合保税区建成临港加工物流保税园区，海口港马村港区建设则将充分发挥省会中心城市的核心作用，依托马村港和海口综合保税区，与澄迈共同打造新型工业产业链。

　　延伸阅读

　　秀英港在南宋淳熙年间(1174年-1189年)，正式开港办理外贸运输业务和对外国籍船开放，是宋元以来与大陆联系的主要港口、商埠。1990年，秀英港成为对外开放港口，为全国20个重要港口之一。

　　839年中，秀英港见证了木桨小船渔民在海上的听天由命，见证了外寇的入侵和凌辱，见证了所能承受和不能承受的，而后养育了一代又一代海南人民。专家说，在海南未通空航之前，海南人民对外的生活必需品，几乎都是从这座码头运输回来的。

　　1994年1月由海南港务局和海口港合并成立海口港集团公司，归海南省政府领导。2005年1月24日，海南省对琼北三港———秀英港、新港、马村港进行重组，成立海南港航控股有限公司。2006年3月13日，海南港航控股有限公司移交海口市管理。

　　2013年7月，在时代脚步的催促下，秀英港不得不离别故土，去接受新的担当———前往马村港区。

　　海口港马村港区扩建二期工程位于澄迈县老城镇西侧，陆域面积46.66公顷。整个马村港区包括在建的马村港二期、近期待建的马村港三期、四期、中心港区散货码头工程及未来马村五期、六期工程。

　　马村港二期计划今年7月，7、8、9号泊位简易投产，年底基本完工并投入使用。

　　马村中心港区总投资达15.9亿元，基本建成后，新建成码头年吞吐量将达2230万吨，其中集装箱吞吐量130万TEU。依托中心港，还将规划建设占地约千亩的马村中心港区办公、生活区；建设马村中心港区新兴散货码头工程，作为马村中心港区的重要组成部分，这里将是带粉尘污染货物运输港区；建设港口后方临港物流园、产业园区，未来十年内，两园区将使港口真正发挥辐射带动周边的作用，该项目预计2013年底竣工。海口港秀英港区计划在2015年底实现整体搬迁到马村中心港区。（海口晚报　丁宁）