“琼州海峡客滚船发班今后将更加规范，乘客过海可以‘选船’了。”记者29日从市交通运输和港航管理局获悉，交通运输部已正式发布《关于加强琼州海峡客滚运输市场管理的意见》，9月1日起，琼州海峡现有客滚船舶将全部实行“轮班运营、定时发班”的运营模式，为确保该模式顺利实施，自8月1日开始试运行。

　　定时发班分“淡旺季”

　　根据交通运输部的意见，广东、海南两省运输部门联合制定了琼州海峡客滚船舶轮班运行实施方案。按照该方案，在每年6月1日—12月31日琼州海峡客滚运输淡季期间，两岸港口的定时发班时间间隔为每90分钟发一班；在每年1月1日—5月31日琼州海峡客滚运输旺季期间，两岸港口的定时发班时间间隔为每60分钟发一班。

　　由于车流量增大，需在两个定时发班区间增加发班的，在满足后一个定时发班可装载80%车辆的情况下，港口调度部门报请当地海峡办同意增加发班，并通报对方海峡办。但增加班不得影响已公布的定时发班。此外，为了更好地做好服务，在定时发班时间段外，按照客滚船舶到港先后顺序实行滚动发班，即在不违反装载时限的前提下，装满即发。

　　市交通港航局表示，按照交通部的要求，此次“轮班运营、定时发班”自8月1日起试运行，9月1日起，琼州海峡现有客滚船舶将全部实行该模式。同时，要求各客滚运输和港口企业严格执行公布后的运行方案。违反相关规定的，两省交通运输管理部门及港航管理部门、海事管理机构应依法进行严厉处罚。

　　多了“知情权”有了“选择权”

　　“对乘客来说，应该是好事，多了知情权，也有了选择权。”29日下午，记者在港口就此向旅客了解情况时，旅客、车主纷纷对新模式给予了肯定。跑货运的司机周师傅说，他跑过海运输已有10多个年头，他感觉最麻烦的便是过海，“船舶什么时候走没有一个很准确的时间，基本都是装满才走，我们很难把握时间。”周师傅说，如果遇到台风天海峡封航就更麻烦了，就算没有封航，但由于没有一个明确的发班时间表，他们跑运输的只能到了港口再碰运气。

　　“这样可以选择大的船坐了，不怕晕船了。”来自广州的何女士说，由于工作关系，她每个月要往返海口、湛江几次，最怕的就是晕船。如果实行定时发班，她以后过海可以选择大的船舶，不用着急买票过海，而且在出行时间上更容易安排。

　　据了解，为了满足旅客定时出行的需求，此前秀英港也试行了定时发班，但每天仅有8个定时航班。从8月1日起，琼州海峡现有客滚船舶将全部实行“轮班运营、定时发班”的运营模式，这无疑让乘客出行更加方便。

　　记者了解到，实行定时发班后，秀英港依然维持现行的“24小时过海”制度，旅客不用担心晚上过海的问题。

　　5种原因不能参与轮班

　　按照规定，琼州海峡所有客滚船必须全部参与“轮班运营、定时发班”，但需要注意的是，客滚船舶如遇下列5种特殊情况也有可能不能参与正常排班：船舶因设备故障、船员无法履职不适航，或申请靠泊该泊位卸载后维护保养；船舶补给、清污，或生产过程中出现纠纷、险情需要处理的；该船舶装载过程中存在不适装车辆超过50%；船舶因天气原因(如风浪)不适航的；管理部门例行检查的。当该客滚船舶报告满足装载条件时，经海峡办确认，将该报告时点作为其到港时间，纳入轮班后，才能安排装载。

　　市交通港航局有关负责人表示，随着海南国际旅游岛的建设，琼州海峡的运输量每年都以超过10%的速度增长，实行定时发班模式，可以使水上交通更好的服务国际旅游岛建设，旅客、车主过海更加方便。(记者 李坤东)