全长1828米，双向六车道，设计车速80公里/小时记者驾车体验过桥只用12分钟。

　　今天(18日)，对于文昌市的老百姓来说，可谓是一个好日子，历时33个月建设的文昌清澜大桥正式通车。设计标准采用城市快速路，双向六车道，设计车速80公里/小时。驾车往返东郊镇、文城镇，一趟仅需要十几分钟，而且再也不受轮渡班次、限载等限制。清澜大桥是文昌市“两桥一路”项目的开篇之作，大桥的建成将改变千百年来清澜与东郊隔海相望的现状。(本报记者秦铭/文刘孙谋/图)

 

　　工程建设：

　　33个月施工实现零事故

　　清澜大桥于2010年3月8日正式开工，建设工期2年9个月。概算总投资5.94亿元，清澜大桥全长1828米，其中主桥长548米，主跨300米，边跨124米，主塔高105.81米，主桥宽34米，引桥宽32米，两侧人行道各2米。主桥采用双塔双索面钢砼结合梁斜拉桥，钻石型索塔，引桥采用预应力混凝土装配式箱梁。大桥钻石型索塔高耸入云，扇形斜拉钢索优美有力，并散发出琴弦般诗意美感。

　　大桥主桥跨度为钢与混凝土组合梁，共47节，采用整体吊装，钢梁加工及安装精度要求高，斜拉桥的线形控制要求精准，主梁施工为本工程的难点。桥梁根据所处路线的道路功能，设计标准采用城市快速路，双向六车道，设计车速80公里/小时。

　　中铁大桥局项目经理毕小强在接受南国都市报记者采访时介绍，在施工33个月的过程中，大桥施工保持安全质量零事故。几乎全部施工作业人员受到“安全施工”的奖励。

　　南海网记者体验文昌清澜大桥：清澜到东郊5分钟

　　南海网记者驱车行驶上了大桥，桥上限速80公里/小时，双向6车道，而且桥边还设有人行通道，行驶在桥上没有丝毫颠簸的感觉，由清澜行驶至对面的东郊用时不到5分钟。

　　“多少年了，终于圆梦了，我们东郊的群众再也不用坐轮渡到清澜了。”文昌市东郊镇码头村的村民符方成高兴地说，以前要想由东郊镇到文城镇，只能乘坐轮渡过海，或者开车经由龙楼镇、文教墟、东阁墟才能到文城镇，整段路程约30多公里，耗时近1个小时。“我是开拖拉机运输的，以前每次过河都要20块的轮渡费，清澜大桥通车后，不仅速度快了，还节约了经济成本。”符方成告诉记者，清澜大桥连接了清澜和东郊镇，东郊镇附近还有龙楼镇、文教墟、昌洒镇等乡镇，群众以后只要通过清澜大桥就能来到文昌市区，极大方便了群众的生活，拉动经济发展。

　　渡船老板：

　　大桥通车后准备“另谋生路”

　　记者来到了位于清澜港的环球码头，售票员忙得不亦乐乎。据了解，目前渡船摩托车收费标准是6元，小轿车是30元一辆车，货车收费在30元至60元不等。“以后桥通了，我们只能另外找别的工作做了。”郑先生说。

　　大约9年前，郑先生来到这里，从事渡船生意，两艘船，平均每艘船每天能往返40多趟。郑先生说，每逢周末，从这里乘船到对岸的旅客很多，多为自驾游客或者探亲的游客，在港口车队排长龙也是经常的事。有的时候工作一天嗓子都喊哑了。郑先生说：“清澜大桥要通车了，今后的生意肯定不好做了。政府建桥是城市发展的需要。现在，我也开始谋划做点别的生意。”

　　展望未来：

　　“两桥一路”助力文昌发展

　　清澜大桥是文昌市“两桥一路”项目的开篇之作，位于文昌市东南角，横跨清澜湾，沿东西方向连接清澜镇与东郊镇。大桥的修建将解决“两镇一湾”相隔的现状，为两镇交通运输提供极大的便利，将带动文昌市滨海的文城、清澜、东郊和龙楼等地区的经济发展。

　　文昌“两桥一路”建设分为三大部分，第一部分为清澜大桥，全长1828米；第二部分为“铺前大桥”，全长3860米；第三部分为铺前大桥至清澜大桥之间，沿东海岸的滨海旅游快速干道，全长约99公里。

　　文昌市委宣传部副部长许环峰表示，清澜大桥是文昌人民多年来的期盼，它连接文昌周边不可多见的海岸资源，有望将文昌东海岸打造成海南最美海岸线。“随着清澜大桥的通车，将把铺前古镇、木兰头、抱虎角、月亮湾、铜鼓岭、宋氏祖居、东郊椰林、铺前湾、新埠湾、山雅湾、宝陵湾以及在建的航天主题公园等特色旅游资源连成一线，将进一步搭起我省东部滨海旅游新通道，把琼北旅游圈和东部滨海旅游资源紧密连接起来，形成我省新的旅游产业带，为琼北乃至全省提供特色化、多样化、高品位的旅游产品。”许环峰激动地说。

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　　清澜大桥创海南之最

　　据中铁大桥局项目经理毕小强介绍，清澜大桥创造了海南桥梁建设史上的多个第一：

　　清澜大桥是海南现有在建桥梁中塔高最高的桥梁，从承台上计算高105.81米；

　　清澜大桥的钢砼结构叠合梁，是海南跨度最大的叠合梁，长548米；

　　清澜大桥设计抗震级别为9级，系全国桥梁抗震级别最高的大桥，国内的桥梁设计抗震级别为一般为8级到8.5级；

　　建成后的清澜大桥，将成为文昌市第一座标志性桥梁景观建筑。