微信上热转的“汽修内幕”看得人心惊肉跳：机油里加白糖(4486, -4.00, -0.09%)、润滑油里加盐、火碱洗水箱

　　这些招数在杭州汽修市场里存在吗？本报记者暗访探查——

　　本报记者 鲍亚飞 柏建斌

　　车子出了事，当然得修。可这汽修市场里的水究竟有多深？　　这几天，一位名叫“聊发少年狂”的网友@了本报微信，分享了一篇微信上热转的《有车的，谁看了都得一身汗》，读来心惊肉跳：文内提及在汽修市场里新零件偷梁换柱的情况比比皆是，甚至一些维修店还用上了机油里加白糖、润滑油里加盐还有清洗水箱加火碱等等手段来找“回头客”。

　　“聊发少年狂”托本报帮广大车主蹚蹚这潭深水：“这样修出来的车子，可是把大家的性命当玩笑啊。”

　　我们的求证，从一次暗访开始——

　　200元左右的火花塞问题 报价从80到3000元不一

　　探访从一次实验开始。

　　记者邀请了著名的汽车维修专家、杭州中亚汽修城技术总监王华金，为暗访提供全程的技术指导。

　　在王华金的帮助下，记者将一辆已经行驶了近3万公里、刚刚做过全车检查的自备车起亚智跑作为道具车——用四个已经报废的火花塞替下了四个工作正常的火花塞。

　　“火花塞出现问题可表现为汽车动力不足，仪表盘发动机故障灯亮起，行驶中频繁出现‘一拱一拱’的情况。”王华金说，要解决这个问题的正常材料成本+人工费用共为200元左右。

　　第一家汽修店我们选择在了杭州华驰汽修城光众汽修。听记者说完症状，该单位一位修理师傅说：“这个问题可能有两个原因：火花塞或者喷油嘴，维修费用不会太贵，1000元以内肯定可以解决。”

　　可同样的毛病在该汽修城的另一个商家口中就成了另一番样子——

　　“拆车吧，不然怎么能找到原因？”这位商家力劝记者将发动机周边的几个关键零部件拆开，而他给出的维修价格，竟然要“近三千”。“电脑板可能坏了，很贵的。如果算上人工，彻底修好可能要超过3000元。”

　　记者又来到中亚汽修城，在这里暗访了8家汽修厂，价格不一，不过有一家报出了最低价——80元。“你先开进来我给你检查，不就是八九十块能搞定的事情嘛。”

　　前后3天的暗访中，记者共接触了17个汽修厂，其中报价最低的为80元，最高的为3000元；300元以内的7家，300~800元的5家，800~1500元的4家，1500元以上的1家。

　　专家分析：“问题到底出在哪里，我认为绝大部分技师都应当是知道，而报维修价格则全在良心了。”王华金说，80元根本修不好一定是“陷阱”，800元就是乱开价，1500元以上的要么就是不懂技术，要么就是“磨刀霍霍”了。

　　给汽车看“常见病” 过半维修厂“医术”不过关

　　前面的暗访侧重于维修，随后，我们又换了一种方式暗访——看看汽修厂能不能很短时间内找到问题。

　　同样是记者的自备车，王华金设置了三处较为常见的故障：常发性无法正常启动、机油灯常亮、方向跑偏。“这三项故障都较为常见，如果操作规范、方法准确、使用工具得当的话很快就能被检查出来。”

　　在一家特约维修点，对方先听取了记者的故障陈述，然后开始记录检查。大约20分钟后，接待员说需要先交一笔500元的检测费，只有这样才能“确诊”——哪有车没修先给钱的道理？对方的要求自然被记者一口拒绝。

　　而另一家一类维修厂，记者的车被告知需要更换电瓶、重新保养。“无法启动通常和电瓶断电有关；如果机油太脏则会直接导致警告灯亮起。”

　　记者前后去了10家汽修机构，能全部查出原因的只有4家，其他机构则只找到了其中1个或者2个问题。对于解决问题的方法，也只有1家符合我们的设计要求。

　　专家分析：某4S店的业内修理好手诸师傅说，一般来说，如果是水或者油方面的原因，现在的车子都自带报警系统，一般车主都会第一时间得知。

　　不过有些问题，普通车主心里肯定没底。“比如你们实验的发动不了，原因有很多：油泵坏了、点火模块坏了、电瓶坏了、启动马达坏了，如何处理也是有难有简，这都得看修理工的职业操守了，要赚你钱，是分分钟的事。”

　　机油放白糖、防冻液撒盐 这些在杭州可能性极小

　　对于微信上关于维修陷阱的那篇文章，诸师傅表示，据他了解，这种做法在杭州不太可能：“客观地讲，这些以前可能存在，但像机油里放白糖、防冻液里撒盐等等，那都是违法犯罪行为，与一般以次充好等行为不同，就像有些人故意做有毒食品、药品一样。”

　　他告诉记者，就杭州汽修行业来看，上面这些情况即使有也是极个别，在正规修理厂和4S店存在可能性极小。

　　王华金也认为，虽然微信上提到的极端现象不太有了，但这里的水依然很深：“有少数人利用车主不懂技术的情况蒙钱，小毛病当大病医，这种现象普遍存在。”

　　而一位业内人士告诉记者，除了夸大小毛病、以次充好等问题，汽车保养产品的猫腻也很足。“他们的成本非常低，一些清洗剂成本价只要几十块钱，但一入4S店便以三四倍的价格卖给车主。”

　　这三四倍的价格差背后是一条完整的利益链：前台接待员均有销售任务，如成功售出一瓶100多元的油泥清洗剂，接待员、修理工、销售经理均可提成10元，4S店也要提成三四十元，最后买单的是不明真相的车主。

　　汽修厂里，这些陷阱最常见

　　管理部门的监管力量严重不足，消保委只有协调权没有处罚权，汽修的监管有点难

　　尽量别让爱车在修理厂过夜，保存单据和被替换的零件，面对陷阱，咱们给你支几招

　　截至目前，杭州机动车保有量已达110万辆，平均每三人就有一辆车；而在10年前，杭州的机动车保有量约16.7万辆。

　　汽修的水很深，但站在岸边的我们即使偶尔湿了一回鞋，却也远远试探不出其中深浅。

　　汽修市场的乱象中，究竟哪些陷阱最常见，我们又该如何防备？相关部门的监管力度到底够不够？为何汽修投诉总有种诉之无门的感觉？

　　这些问题，咱们邀请了多位业内人士一一解答——

　　副厂、钣金件、事故修理

　　汽修里这些猫腻最多

　　●副厂：给假冒伪劣戴的一顶帽子

　　“给你看一个文件吧，那是一个福耀品牌玻璃(1235, 3.00, 0.24%)厂几年前就发的，声明除了给别克汽车生产厂家，它生产的配件，没有销售给其它任何企业。”采访一开始，业内修理好手诸师傅就拿这儿开说，“现在一般修理厂或者汽配公司等等，总会对司机或者车主说，副厂零件，没事。”

　　诸师傅说，其实没有什么副厂一说：什么是副厂，说穿了，就是假冒伪劣。

　　按照规定，原厂配件只能提供给4S店，不能流到一般的市场上去。“如果那些小修理厂或者汽配店到4S店拿货，那价格势必就高了，从理论上说，他们是不会从4S店进货，否则就没利润或者亏本，因此，一种叫副厂的东西就出来了，这是汽修市场最大的问题。”

　　诸师傅给我们通俗地分了一下类，容易被“副厂”的一般有装饰件、保养件、易损件、钣金件几类。“比如装饰件，假的最多，什么3M贴纸，基本就是假的。这些装饰东西和安全关系不大，一般不会出事情，加上车主也发现不了，也就不计较了。”

　　易损件主要有刹车片、方向机上的球头和避震器。

　　诸师傅说，如果你不懂，加上汽车的确出了问题，一般司机想想这些东西不是那么重要，便到小厂换一下——这个时候，一般来说，你肉眼是看不出来的，即使有疑问，修理工都会跟你说：副厂的，质量一样的。

　　●钣金件：和油漆相关的，花头最多

　　钣金件一般和油漆相关，这里的猫腻最多了。

　　“钣金出了问题，最后肯定要做油漆，油漆一做，钣金是怎么回事你想了解都不可能了。”诸师傅举例说，比如说车主出了事故，要换一扇新门，但你送到修车厂里，实际上只是给你修理了一下，或者给你换一扇其他车上拆下来的旧门，这油漆一上，就看不出来了。

　　“钣金是这样，油漆同样让你雾里看花。”诸师傅也给我们说了其中的门道：

　　一是全部给你用国产油漆，刚做好的时候看上去差不多，你来取车时，车间内灯光打得好，看上去亮亮的，车主高兴，开走了事。

　　二是，如果你车子比较新或者是进口较高档的，那么里面的油漆做的是国产货，但最外面的用进口的，罩上后亮光好，不是专业人士，根本就看不出来。“但是，时间长了当然会有所变化，比如颜色走得快，没了光泽等等，但车开几个月后，谁还会去在乎呢。”

　　●出事故修理，小心你的车子零件被掉包

　　如果出了大事故，修理时就更得留个心眼了。

　　“现在业内存在修理厂和保险公司之间“勾结”的现象。你的车拉到了修理厂，在保险公司人员来定损之前，修理员会在检查时做些小手脚。”诸师傅说，这一点，和微信上那个帖子说的一样：修理工会用旧件或者残次件将你车上完好的零件换下来，而保险公司的定损人员一到，便说这个不行了，那个也坏了，都得换，这修理费一下就上去了。

　　“有些修理工把旧件换上后，有时定损后也不再重新换回来了，这样，你的车子上本来好的零件，这次事故后反而变成残次件了。有的修理工还会把拆下来的新件再卖钱，厂子便赚了两倍。”

　　即使修理工不这么做，车子上的零件真的损坏了，如果你不是在4s店修理，一般的修理厂即使是按“正厂件”的价格让保险公司定损，但最后给事故车装上的依然是那些副厂货。“只有这样，那些修理厂才能从配件的差价中赚钱。”

　　汽车维权

　　想说监督真的有点难

　　“如果你的汽车产生维修纠纷，你最先想得到谁的帮助？”记者在杭州武林广场做的一份调查，有一个让人觉得很尴尬的结果：50个受访者中有27人选了“我的汽车有话说”的广播节目，18人选择消保委，1人选择杭州汽车维修行业联合会，4人选择“其他”。

　　这的确是一个很难让人接受的事实：第一，在我们的采访中，没有一个专门机构来评判质量、维修好坏；

　　第二，很多消费者在遇到相关纠纷后，无法像找110、120一样找到清晰的维权指向，车主把投诉更多地寄托了消协，寄托给了拉横幅等非理性维权，还有人觉得“我的汽车有话说”才是最管用的。

　　汽修市场上的乱象，该由谁来监督？这个问题似乎答案很模糊。

　　根据《杭州市机动车维修业管理条例》规定，杭州机动车服务管理局负责杭州市主城区的机动车维修业管理工作。工商、质监、公安、价格及环保等有关行政管理部门协同管理。

　　昨天，记者联系了杭州机动车服务管理局，相关工作人员也坦言，在现行的监管中，也的确发现了一些问题，比如行业开放度大、准入门槛低、信息不对称所产生的无序竞争明显，市场经营过程中的失范、失信行为时有发生，在机动车维修生产作业过程中，因技术落后、设备老旧、管理不当而引发资源、能源浪费和环境污染等问题依然存在，还有一些无证经营的非法维修店，在处罚中也存在着难度等。

　　“目前，杭州主城区各类维修企业近900家，相比之下，我们监管力量存在严重不足。对此，我们正在研究利用信息手段进行管理，以弥补日常监管力量的不足。”

　　除了监管力量的不足，在纠纷的鉴定和处理上，消保委层面也有种力不从心的感觉——

　　记者了解到，去年有关的汽车消费投诉量预计超过1500件，和售后/维修有关的投诉量可能会达到约500件——这仅仅是来自各级消协的统计，数据并不精准，实际上汽车维权案例数量远高于此。

　　“这的确是一件很尴尬的事情，一方面消保委没有执法权只能协调；另一方面部分消费者更加信任媒体的力量。”杭州市消保委相关负责人说，随着汽车保有量的进一步提高，纠纷在最近几年越来越多。

　　他进一步解释说，截止到去年12月20日共收到有关汽车类投诉80多件，其中约3成投诉和维修价格高、以次充好、重复维修有关。“我们不是专业技术人员，对汽车的是非很难判断，所以一切得依照鉴定报告，而绝大部分汽车问题都无法鉴定，更不用说拿到报告。”

　　面对陷阱，可以这样“拆招”

　　●最为关键的是，无论什么毛病，最好到4S店修理，或者到自己定点的厂家，这一方面能保证零配件的纯正，同时在修理上也能使你放心。

　　●如果在外地，特别是一些小地方车子坏了，必须到一些小店去修理时，你首先拨通自己熟悉的4S店电话，详细讲述车子的症状，咨询之后，再让当地的修理厂修理，最好让4S店经理和修理工通一下电话。

　　●如果有时间，不妨在旁监看修车过程，并把换下来的配件拿回家，尽量不要让自己的爱车在店里过夜。抽时间再到4S店进行检查，如果发现零配件假冒等问题，可以追索。

　　●如果被告知发动机要大修，无论你在什么地方，不要马上同意，要尽量咨询几家修理厂，特别是4S店。