南航近年来在海南岛攻城略地步伐加紧，让人为海航的大佬地位紧捏一把汗。日前在三亚闭幕的2014世界旅游旅行大会，海航虽尽足地主之谊，但却要承受七成外宾均搭乘南航飞机来琼的尴尬现实。

　　羊城晚报记者多方采访获悉，南航借海南建设国际旅游岛东风，连年来不断增投运力，在海南岛的市场份额接近三成，已和海航旗鼓相当。

　　南航豪掷40亿抢生意

　　2010年以来，海南建设国际旅游岛，全岛每年接待境外旅客超过80万人次。这也成为两大航竞争史上的关节点，南航开始在海南市场频频布局，昭示出喧宾夺主的野心。

　　“为吸引更多国际旅客，南航通过在海南建立了广州、北京两条国际中转快线的方式，形成辐射全球主要国家和地区的中转航线网络。其中琼穗快线每天30班次、琼京快线每天达到15班次。”南航海南分公司总经理王震告诉羊城晚报记者，如今国外旅客可以从北京、广州、乌鲁木齐三地中转至海南，每年运送国际中转旅客超过4万人次。未来南航还想争取把市场份额提高至30%。

　　记者了解到，目前南航在海南市场投入的运力总数将近30架次，与海航全年平均运力投放约为40架次已非常接近。南航不久前更宣布今年将在海南投放7架全新客机，投资总额超过40亿元，而新增注册一架客机每年将为注册地带来至少500万元财税收入，此举可谓不惜重金“投好”海南市场。

　　海航猛拓东南亚市场

　　面对南航的强势进攻，海航并非坐视不理。除了长年保持岛上最大规模的运力投放，海航近两年通过增加通航点、增频主要干线航班、打造快线等途径完善航线网络布局，力保在当地的大佬地位。

　　“海航的事业起步于海南，海南市场也一直会是海航的主运营基地和运力投放的重点方向。就拿2014年夏秋季来说，在其他航空公司大规模缩减海南运力情况下，海航在海南市场投入运力规模仍为39架，市场份额最大。”海航一高层向记者透露，接下来几年还会持续加大在海南的运力投入。

　　上述高层还表示，未来海航将重点引导和培育国内城市经海南中转东南亚的市场，促进海南旅游的国际化，逐步增频和开拓海南飞往日韩和东南亚的航线，并适时开通海南至俄罗斯等国际航线。

　　事实上，海航的底气还来自于全国其他的市场。去年海航实现净利润21.05亿元，同比增长9.2%，是国内四大航中唯一实现利润增长的公司。(记者吕楠芳)