自8月3日琼州海峡全线复航后，海口秀英港连续多日滞留数百辆过海的瓜菜车。(南海网记者 符泽亢摄)

　　自8月3日琼州海峡全线复航后，海口秀英港连续多日滞留数百辆过海的瓜菜车。8月7日下午，南海网记者从海口秀英港获悉，当天下午4点半，根据海南省海峡办的要求，海南单方面启动紧急输运方案，船舶到秀英港后即卸即装，预计8日上午就可以输运完滞留的车辆。

　　自8月1日，琼州海峡所有客滚轮试运行“大轮班”后就遇上热带风暴，但风暴过境已经四天仍滞留数百辆瓜菜车，主管部门对新试行的“大轮班”制度存在的问题，竟没有有效的改进措施。8月6日，南海网推出《数百瓜菜车滞停秀英港海南广东海峡办互相指责》的报道引起网友热议。

　　8月7日上午，海口秀英港仍大面积滞留等待出岛的瓜菜车。傍晚6点，南海网记者从海口秀英港了解到，当天下午4点半，接到了海南省海峡办的通知要求，海南单方面启动紧急输运方案，船舶到秀英港后即卸即装。

　　根据试运行的“大轮班”模式，海南、广东共计46艘船，根据到港的先后顺序排队轮班，到港船舶卸载后必须到锚地抛锚等待轮班。秀英港方面认为，秀英港进、出海口只有一条“单行航道”，就像是一条独木桥，进港卸货的船只卸完之后，必须经过航道到抛锚地排队，等到轮到它了再进来，导致无效航次增加，效率大大降低。此次海南单方面启动的紧急输运方式，并不按照“大轮班”的要求，而是到港的船舶在泊位卸载后立即装载，提高航道的利用效率。

　　“现在我们这边为了疏通旅客和车辆，单方面采取紧急输运的方式。广东那边还是实行‘大轮班’，船舶到了海安如果他们不安排班次，就会打空回来先输运秀英港这边滞留的车辆和旅客。”海口港务秀英客运轮渡公司海峡轮渡调度主任陈史文介绍，海南启动即卸即装的紧急输运方式，广东省海峡办及航运企业并不同意，海南是单方面采用这种做法。

　　陈史文说，晚上是海口秀英港过海车辆的高峰期，从下午4点半启动即卸即装的紧急输运方式，截至下午6点，秀英港已经发出了4个客滚船班次。“在调度中，我们会优先安排大船来装载，加快疏通，预计明天早上滞留的车辆就可以疏通。”

　　海口秀英港滞留的瓜菜车能否疏通，琼州海峡新试行只有一周的“大轮班”的制度命运如何？记者将继续关注。(南海网记者符泽亢)