引言：超限超载车辆轮胎的强压对路面形成巨大破坏力，使路面出现鼓包、沉陷、龟裂，可导致桥梁、涵洞断板、坍塌，缩短公路使用寿命，人为增加公路养护成本。超限超载车辆还存在巨大的交通安全隐患，据三亚交警支队相关负责人介绍，70%的群死群伤交通事故均与超限超载有直接关系。

　　“这个行业迫切需要政府严格、长期的治理。”向记者讲述货运行业需要治理的不是交警，也不是路政执法人员，而是长期从事货运，并长期超限超载运输的货车司机。

　　车主阿海(化名)和阿贵(化名)常年在三亚从事河沙运输，各自拥有好几辆6轴大货车。在三亚公路局和三亚交警支队4月6日启动治超专项行动后的某一天，两名车主找到三亚新闻网记者，称目前货运行业已经到了崩溃边缘，希望政府治超专项行动能够严格、长期的持续下去，从而彻底改变行业现状，让人民生命财产安全，以及路桥安全得以保障，同时也能让行业健康有序发展。

　　车辆为超载而“生”

　　4月6日，在三亚西线治超站，几辆被查扣的货车从外观上看，可以明显看出车厢非法改装加高了一半，加高车厢与车体存在明显的焊接痕迹。交警、路政人员现场查处发现，这些额外被加高车厢的车竟然能以改装后的面貌办理车辆入户登记。

　　据三亚市交警支队车管所一名负责人介绍，汽车制造前期需要制造厂家对样车进行设计、测试、定型等，随后厂家会将设计样车的各种技术参数出具报告，并报请国家相关部门进行审批。“在汽车制造方面，国家有着严格的管控标准。”

　　但记者在采访中，从多名车主和交管部门人士处了解到，超载车辆存在已有十多年时间。这种车辆的产生主要来自两方面原因：一是车主为了多装载货物，花钱对货车进行车厢加高，钢板加厚等改装；二是货车生产厂家为了销量，在汽车出厂前进行再加工，使汽车尽可能的达到车主的“超载”要求。

　　车主阿海和阿贵告诉记者，他们购买的6轴货车，在购买时厂家就已经对车辆进行了改装，钢板、轮胎都是加厚的，车厢高度也加了一半。“按照公路法的规定，6轴车能载55吨，但这种车实际上能拉2倍以上。”阿海说，这就是为什么在路上看到的货车装载货物都能超过车厢高度的原因之一。

　　超载不是问题 问题是你敢超多少

　　“我们也不想超载，可是不超就没钱赚。”车主阿海告诉记者，他的货车常年装载河沙，按照此前的价格，包含运费和沙子的购买费用，每立方米河沙的总价是80元每立方米，除去司机人工费、车辆维修、通行附加费，他们每趟要超载一倍以上才能赚钱。“基本上都是110多吨，最多的时候拉130多吨。”

　　多名货车司机介绍说，目前由于货车数量太多，货运需求较少，同行间采取相互压价竞争的方式招揽生意。“他价格低，就多装，装得越多，赚得越多。”车主阿贵介绍说，由此导致货运行业出现“越超载—越压低运价—再超载”的恶性循环。

　　“海南没有收费站，碰到执法检查，绕点路避开就行。”阿贵说，对于货车司机而言，超限超载已经不是问题，问题是司机愿意超载多少。

　　货车超载对每个车主都是心理折磨

　　车辆的长时间超载，让货车司机和车主得到一部分利益，却让交通安全和道路桥梁受到严重威胁。多名车主在接受记者采访时表示，超限超载同样也给他们带来很大的烦恼。

　　“现在用的轮胎是特殊的，每个轮胎要3000多块，只能用3个月左右。”阿贵告诉记者，6轴货车一共22个轮胎，由于超负荷装载货物，3到4个月就要全部更换。车体虽然经过改装，但长时间超负荷作业，让车辆损耗加大。原本设计使用年限为15年的大货车，使用两年就已状况堪忧，每月维修成本都在上万元，五年左右就会报废。

　　每个月上万元的维修费用，两名司机工资每人也要一万余元，这些原因加上同行间的压价竞争，迫使每名货车车主不停地超限超载维持运转。但面临的被处罚，以及可能面临的交通事故，让他们心理压力极大。由于车身过重，行驶安全难以得到保障，一旦发生重大交通事故，车主们就面临“倾家汤产”。阿海说，从事这个行业后，没有一个晚上睡过安稳觉，没活干时犯愁还款，有活干时担惊受怕，半夜一接到司机电话就心惊肉跳，“我手机都摔了好几个了。”

　　车主盼望严治超限 超载让行业有序健康发展

　　“车子都已经超载到不能再超的境地，再超崩溃了。我们从心眼里都盼望治超。不超载，我们的压力也会小很多。”和阿海一样，众多车主对于三亚此次治超行动都报以厚望。

　　根据三亚公路局、三亚交警支队的治超方案，在此次治超行动中，对于查处的非法改装车辆，将现场依法予以拆解。车主们对这一规定表示支持，一些车主还自行的对车厢进行拆解。但阿海、阿贵以及部分车主，对此也表示担忧。

　　“就怕行动不长久、不持续，一些车不拆(加高)车厢。”阿海认为，如果治超行动让一部分车辆维持加高车厢现状，那么对于拆掉车厢的货车就不公平，也会导致三亚的货运市场混乱。

　　“公路局、交警，如果能24小时治超，坚持两个月，所有的车都会拆掉加高的车厢。”阿海和阿贵认为，主管部门若能24小时值守，从严处罚，加高车厢超载的车辆便不敢在道路上行驶，迫于生计压力，车主自然会拆解车厢，提高运价。

　　“没拆的继续超载，价格低还可以多拉。拆掉了车厢的车想装也装不了多少，价格不上涨，根本没钱赚，依然会陷入大家都超载压价的怪圈。”阿海表示，只有所有货车都拆掉加高的车厢，都在国家法规允许范围内正常运营，才能让货运行业健康有序的发展。

　　(南海网三亚4月15日消息 三亚新闻网记者邓松报道)