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三亚公交车线路冰火两重天 拟重新规划线路

A-A+2014年2月28日08:07海南特区报评论

  “对不起,线路繁忙!”听着手机里传来的声音,小林一脸的无奈,这已经是他连续第六次拨打电召车的服务热线了,可是依然没有叫到出租车,他告诉记者,就连公交车也半天看不到一辆。近年来,随着国内外游客日益增多,出行难困扰着三亚市民,为此,大家纷纷吐槽三亚公交线路布局不合理。昨日,记者进行了走访调查。

  三亚偏远路段等车时间长

  三亚市区公交车多

  ●三亚市民:

  公交车等不到,出租车叫不来

  由于三亚市目前有些公交线路不是很完善,有的路段重复率太高,有的线路过长,有的路段又属于公交盲区,部分市民、游客出行不便。

  小林在位于河东路的一家旅游公司上班,由于工作原因,需要经常在外面跑。“从去年12月开始,三亚电召车开始征收服务费,原本以为电话叫车会容易一点,可是没想到还是很困难。”对于出行难,小林体会颇深,“公交车等不到,出租车也没有,有时候实在没办法只好坐摩的,出去一趟实在是太困难了。”

  “三亚公交车布局不合理,2路和4路车走的基本上都是差不多的线路。从东线景区到西线景区,基本上都走的是吉阳镇、大东海、中医院、丹州小区、海坡、西线高速这条线,就不能区域化一下么?”小林说,由于线路规划不合理,有的路段一分钟内有10多辆车次经过是常有的事,有的路段四五十分钟等不来一辆公交车也不少见。

  小杨和丈夫住在凤凰路附近的海螺新村,说起坐公交车就忍不住向记者吐槽,“通往海螺只有11路公交车,实在是太难等了,有时候一个多小时都等不到一辆公交车。”小杨告诉记者,公交站牌上写着每半小时发一趟车,可是不知道怎么回事,就没见到公交车准点过。

  ●公交企业:

  负债经营,只能减少发班次数降低运营成本

  据公开资料显示,三亚现有注册运营公交企业11家,核准的公交线路37条(其中市中心城区微型公交线路5条),现投放公共汽车650辆,公交运输里程860公里,设置公共汽车站点约860个,年客运量达9200万人次。

  吐槽的不仅是三亚市民。三亚公交企业同样反映运营成本大,企业经营困难。三亚新国线旅游交通有限公司相关负责人表示,最近几年,公交企业一直是亏损经营,以新国线为例,2010年,企业亏损300多万,2011年亏损590多万。

  “公交线路都是市里面规定的,我们也不可能改变,有些偏僻的线路客源本来就比较少,长期以来都要依靠政府的补助和其他线路的收入来平衡。”三亚一民营公交公司负责人向记者抱怨,公交车发班越密集亏损越大,在这样的情况下,公司只得通过减少发班次数来降低公司的运营成本。“而且现在公交车司机待遇低、工作辛苦,很难招到合适的司机,这也让公交服务水平难以提高。”

  “这些都造成了一个恶性循环,偏僻的线路仅有少量公交车在运行,而一些经过闹市区的公交线路却超负荷在行驶。”据介绍,在三亚各公交线路中行驶经过三亚市区及各景点的32条公交线路和5条微型公交线路中,最短的线路只有7公里多,最长的达140公里,大部分是10至20公里之间。经过三亚最繁华路段解放路的公交线路有22条。

  ●交管部门:

  拟重新规划公交线路,增加7条乡镇至市区线路

  对此,三亚市交通局道路运输科相关负责人介绍,上一次三亚大幅度调整公交线路还是2007年,此后的几年都是在这个基础上进行完善。“三亚的城市发展很快,现行公交线路确实有些跟不上城市发展需求。”该负责人表示,为建立分层次、一体化的常规公交线网结构,提高公交周转效率,三亚市交通局通过大量的调查、走访、现场踏勘和方案比选等工作,制定了《2013年三亚市公交线路规划方案》。

  《方案》拟对三亚24条公交线路进行重新规划,其中新增公交线路7条、调整公交线路15条、取消公交线路2条。新增加的7条公交线路主要为崖城、育才、海棠湾等乡镇至三亚市区的公交线路,2013年12月公开向社会征求意见。

  “此次调整就是要扩大公交覆盖区域,优化公交线路,满足市民群众的出行要求。”该负责人透露,目前该方案网上征求意见已经结束,下月将组织相关专家进行评审,如评审通过,还将报三亚市政府审核,预计年内开始实施。与此同时,三亚智能公交系统也正在稳步推进,该系统投入使用之后,将对公交车运行全过程进行监管、调配。不论是公交车运行速度,还是车辆是否进站上下客、过站不停等违规行为都将被智能公交系统一一记录在案。

  据了解,三亚公交体制改革也已经启动,据相关知情人士介绍,根据初步规划,三亚将对现有的11家公交公司进行整合,组成3个公交集团,实现三亚公交行业的规模化经营、集约化管理,降低运营成本的同时提高服务质量。(罗清锐)

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