“对不起，线路繁忙！”听着手机里传来的声音，小林一脸的无奈，这已经是他连续第六次拨打电召车的服务热线了，可是依然没有叫到出租车，他告诉记者，就连公交车也半天看不到一辆。近年来，随着国内外游客日益增多，出行难困扰着三亚市民，为此，大家纷纷吐槽三亚公交线路布局不合理。昨日，记者进行了走访调查。

　　三亚偏远路段等车时间长

　　三亚市区公交车多

　　●三亚市民：

　　公交车等不到，出租车叫不来

　　由于三亚市目前有些公交线路不是很完善，有的路段重复率太高，有的线路过长，有的路段又属于公交盲区，部分市民、游客出行不便。

　　小林在位于河东路的一家旅游公司上班，由于工作原因，需要经常在外面跑。“从去年12月开始，三亚电召车开始征收服务费，原本以为电话叫车会容易一点，可是没想到还是很困难。”对于出行难，小林体会颇深，“公交车等不到，出租车也没有，有时候实在没办法只好坐摩的，出去一趟实在是太困难了。”

　　“三亚公交车布局不合理，2路和4路车走的基本上都是差不多的线路。从东线景区到西线景区，基本上都走的是吉阳镇、大东海、中医院、丹州小区、海坡、西线高速这条线，就不能区域化一下么？”小林说，由于线路规划不合理，有的路段一分钟内有10多辆车次经过是常有的事，有的路段四五十分钟等不来一辆公交车也不少见。

　　小杨和丈夫住在凤凰路附近的海螺新村，说起坐公交车就忍不住向记者吐槽，“通往海螺只有11路公交车，实在是太难等了，有时候一个多小时都等不到一辆公交车。”小杨告诉记者，公交站牌上写着每半小时发一趟车，可是不知道怎么回事，就没见到公交车准点过。

　　●公交企业：

　　负债经营，只能减少发班次数降低运营成本

　　据公开资料显示，三亚现有注册运营公交企业11家，核准的公交线路37条(其中市中心城区微型公交线路5条)，现投放公共汽车650辆，公交运输里程860公里，设置公共汽车站点约860个，年客运量达9200万人次。

　　吐槽的不仅是三亚市民。三亚公交企业同样反映运营成本大，企业经营困难。三亚新国线旅游交通有限公司相关负责人表示，最近几年，公交企业一直是亏损经营，以新国线为例，2010年，企业亏损300多万，2011年亏损590多万。

　　“公交线路都是市里面规定的，我们也不可能改变，有些偏僻的线路客源本来就比较少，长期以来都要依靠政府的补助和其他线路的收入来平衡。”三亚一民营公交公司负责人向记者抱怨，公交车发班越密集亏损越大，在这样的情况下，公司只得通过减少发班次数来降低公司的运营成本。“而且现在公交车司机待遇低、工作辛苦，很难招到合适的司机，这也让公交服务水平难以提高。”

　　“这些都造成了一个恶性循环，偏僻的线路仅有少量公交车在运行，而一些经过闹市区的公交线路却超负荷在行驶。”据介绍，在三亚各公交线路中行驶经过三亚市区及各景点的32条公交线路和5条微型公交线路中，最短的线路只有7公里多，最长的达140公里，大部分是10至20公里之间。经过三亚最繁华路段解放路的公交线路有22条。

　　●交管部门：

　　拟重新规划公交线路，增加7条乡镇至市区线路

　　对此，三亚市交通局道路运输科相关负责人介绍，上一次三亚大幅度调整公交线路还是2007年，此后的几年都是在这个基础上进行完善。“三亚的城市发展很快，现行公交线路确实有些跟不上城市发展需求。”该负责人表示，为建立分层次、一体化的常规公交线网结构，提高公交周转效率，三亚市交通局通过大量的调查、走访、现场踏勘和方案比选等工作，制定了《2013年三亚市公交线路规划方案》。

　　《方案》拟对三亚24条公交线路进行重新规划，其中新增公交线路7条、调整公交线路15条、取消公交线路2条。新增加的7条公交线路主要为崖城、育才、海棠湾等乡镇至三亚市区的公交线路，2013年12月公开向社会征求意见。

　　“此次调整就是要扩大公交覆盖区域，优化公交线路，满足市民群众的出行要求。”该负责人透露，目前该方案网上征求意见已经结束，下月将组织相关专家进行评审，如评审通过，还将报三亚市政府审核，预计年内开始实施。与此同时，三亚智能公交系统也正在稳步推进，该系统投入使用之后，将对公交车运行全过程进行监管、调配。不论是公交车运行速度，还是车辆是否进站上下客、过站不停等违规行为都将被智能公交系统一一记录在案。

　　据了解，三亚公交体制改革也已经启动，据相关知情人士介绍，根据初步规划，三亚将对现有的11家公交公司进行整合，组成3个公交集团，实现三亚公交行业的规模化经营、集约化管理，降低运营成本的同时提高服务质量。(罗清锐)