3辆出租车停在大东海一家酒店前。(三亚新闻网记者邓松摄)

　　南海网三亚2月28日消息(三亚新闻网记者邓松)“乘客可以免车费，司机还能得额外补贴。”由于阿里巴巴、腾讯玩命“烧钱”，分别补贴“快的”、“嘀嘀”两款打车软件，国内诸多城市兴起使用“打车”软件热潮。2月27日，记者从“嘀嘀打车”公司获悉，该公司计划3月初在我省海口、三亚两地推广“嘀嘀打车”。记者实地采访了解到，目前三亚已有少数司机开始使用“打车”软件。

　　少数司机使用打车软件

　　2月26日凌晨两点左右，的哥秦师傅在三亚凤凰国际机场通过嘀嘀打车软件载上3名乘客送往鹿回头一家酒店，随后又送回市区，计价器显示费用70元。在结账时，秦师傅通过嘀嘀打车软件收到70元车费，以及首次使用“嘀嘀”的50元奖励，共计120元。

　　“嘀嘀打车给乘客免了15块钱。”秦师傅告诉三亚新闻网记者，他是从新闻上得知这款火爆的软件，随后进行了安装，没想到真的获得奖励，而且使用还十分方便。据秦师傅介绍，与他相熟的几名驾驶员也分别安装了“嘀嘀”和“快的”软件，但使用次数很少。

　　2月27日上午，记者也下载了“嘀嘀”和“快的”软件进行了10余次尝试，但无论是否加付小费，叫车均未成功。记者街头随即采访几位市民，大多数对此不知情。

　　“我觉得是好事，不管怎样，只要能够方便打车，就很好。”来自北京的刘女士告诉记者，使用打车软件叫车在北京已经很普遍，司机和乘客都能受益，而且能够减少等待打车的时间。“三亚也应该推广普及。”

　　两大“打车”软件双向补贴

　　“打车”软件由于其操作的便捷性，最大程度匹配乘客和驾驶员的需求，使得乘客等候出租车时间缩短，也有效地提高了出租车的实载率。 2013年至今，阿里巴巴、腾讯为推广各自“打车”软件出台各类奖励政策，对使用“快的”、“嘀嘀”的消费者进行补贴。

　　目前，腾讯的“嘀嘀打车”在北京、上海、广州、深圳的奖励规则为：驾驶员每天10单奖励，每单奖励10元，首次使用奖励50元(海南为前5单5元，后5单10元)；乘客使用每天前三次随即奖励12至20元不等，费用不足12元的，仅需支付0.01元。而“快的打车”的奖励规则为：驾驶员每天10单奖励，每单奖励10元(海南为每单2元)；乘客每天前两次奖励13元。

　　2月27日，三亚新闻网记者从“嘀嘀打车”公司获悉，该公司计划3月初在海口、三亚两地进行推广，让更多乘客和市民使用该软件，并从中获益。

　　主管部门：只要利于市民出行便可以探讨

　　“快的”、“嘀嘀”两款打车软件在国内多个城市火爆同时，也暴露出诸多弊端。诸如街头扬召更难，影响机场、火车站等交通枢纽排队打车秩序，影响出租车运营安全，刻意挑选加价及加价高的乘客等现象，一些城市开始采取相应的措施对“打车”软件进行限制。

　　2月27日，三亚市交通局运管处相关负责人在接受记者采访时表示，如果“打车”软件在三亚推广普及，主管部门会联合物价、出租车协会等单位共同探讨，让“打车”软件在三亚能够得到科学合理的运用，避免其他城市出现的乱象。

　　“只要是有利于市民出行的，都可以探讨，但是目前还是建议驾驶员慎用。”该负责人表示，目前三亚已经有自己的电招系统，“打车”软件的进入势必会造成冲突。同时，由于打车软件需经手机操作，还存在一定的安全隐患。对此，该负责人认为，打车软件若果在三亚普及推广，应结合三亚实际情况。

　　“加价功能势必会造成司机挑客，你给的(小费)多我就抢，不给就不抢。”三亚出租车协会副会长郑培桂认为，“打车”软件的加价功能会给行业营运秩序带来一定影响。而对于因“打车”软件的加价功能是否合理，还有待商榷。

　　三亚市物价局副局长陈金波在接受本网记者采访时表示，如果“打车”软件的在三亚普及推广，物价部门将对加价功能采取下列措施：一是同交通主管部门沟通；二是核查软件公司获得的审批权限，并按照程序向上级部门报备；三是参照其他城市管理的做法；四是结合三亚实际情况制定相应的管理办法。

　　市民担心打车软件在三亚会水土不服

　　目前，三亚拥有1850辆出租车，其中1400多台可提供96789电召、安卓掌上召车软件服务和微信预约。1400多台提供电召服务的车辆中，有200台在接收到电招系统派单时，必须接单，其他1200多台则有自主选择权。

　　自实行电召服务以来，三亚出租车服务水平得到进一步提升，但由于种种原因，电召热线时常占线、夜间无法拨通等问题一直为乘客所诟病。

　　“也没人愿意接电召热线派的单。”秦师傅告诉记者，收取电召服务费，并不是司机独享，即时叫车服务费驾驶员成功一单只能获得2.5元，而预约叫车如果服务费为15元，司机只能得到10元。“和打车软件相比，差太多。”秦师傅说，因此许多驾驶员对电召派单的积极性并不高，因此秦师傅认为，打车软件的进入，或许能对“打车难”起到一定的缓解作用。

　　“应该作用不大，看打车软件补贴这么久，三亚一点动静都没用。”市民肖先生告诉记者，由于三亚城市环境的特殊性，出租车大多喜欢聚集在景区、酒店，以及人多的广场，他们对于街边载客并不热衷，“打车”软件在三亚或许不会像其他城市那么火爆。

　　27日下午，三亚新闻网记者在大东海区域便看到近10辆出租车“趴”着等客，他们大多选择载客去景区，或者已经被乘客包车。

　　一位不愿具名司机向记者透露，送客去景区可以得到一笔可观的回扣，对比起来，“打车”软件给的补贴就显得微不足道。“应该是没多少人会用。”该司机认为，对于部分开白班的司机而言，“打车”软件给的补贴吸引力不大。