2014年2月5日，大年初六正值海南自驾旅客回程高峰，海口秀英港和南港码头滞留千辆车排长龙。目前，港口及候船室秩序正常，旅客在站务人员和志愿者帮助下按班期分批登船。图为海口港口码头，滞留的车辆排长队。(海报集团全媒体中心记者 张茂 摄)

　　2014年2月5日，大年初六正值海南自驾旅客回程高峰，海口秀英港附近的滨海大道一带滞留千辆车排长龙。(海报集团全媒体中心记者 张茂 摄)

　　南海网海口2月10日消息(南海网记者 刘麦)2月9日，海南省五届人大第二次会议上提交审议的《关于海南省2013国民经济和社会发展执行情况与2014年国民经济和社会发展计划草案的报告》提出将“适度控制自驾游入岛车辆”，一时间引发热议。有人支持，也有人反对。反对者表示，自驾车入琼，是海南旅游的钱袋子和新方向，不应限制，应该向管理要效益。

　　现象：海口秀英港大面积车辆滞留频现今年春节黄金周期间，海口秀英港迎来外地车辆出岛高峰，出现大面积车辆滞留，在海口滨海大道排成长龙。据悉，琼州海峡水上交通运输高峰期出现在2月3-7日，每天过琼州海峡旅客达7万人次以上、车辆在1.3万辆次以上，峰值出现在2月5日8时至6日8时，过海旅客达11万多人次、车辆达2万多辆次，均创历史同期最高。8日当天，秀英港就有1500多辆车滞留。

　　不仅是今年春节，几乎每逢长假，过海的旅客对琼州海峡这条黄金水道都是怨声载道。南海网曾多次进行调查报道，琼州海峡的“大轮班”制度引发了一系列的连锁效应，致使码头泊位利用率低，船舶配载班次减少，港口疏运受到阻碍。粤琼之争一直无法平息，为了各自港口船舶的利益，相互指责对方配班不公平，两省的港航企业矛盾也不断加剧。

　　反对观点：不应控制应向管理要效益

　　网络资深评论员矢弓认为，控制自驾游入岛车辆是“懒政行为”。他说，“什么都可垄断，唯旅游不可垄断，自驾游是大趋势，你设门槛，人家就不来。不向管理要效益，动辄设门槛，这是典型懒政”。他摆出数据，台湾目前机动车有3600万辆，海南不到200万辆，即使每天进岛5千辆车只进不出，7天也不过增4万辆车。他表示，治理琼州海峡堵车，应向管理要效益。

　　又有评论称，应将入琼自驾车由压力转化为效益。理解目前因条件所限限制自驾车入琼，但这只是权宜之计，不是长久策。自驾车入琼，是海南旅游的钱袋子和新方向，应该因势利导，而不是限制。如何通过政策引导，将入琼自驾车由负担转化成经济增长点，将压力转化为效益，须统筹安排和通盘考虑。

　　政协委员李小北也认为，限制车辆进入海南的措施，不符合海南国际旅游岛的形象，还是应从管理上找原因。来自妇女联合会的政协委员陈爱玲有相同观点，她说，“车来越多、人来越多，表明大家都喜欢我们海南，这是好的。堵车是管理交通的问题，不让车来会影响海南的经济发展”。

　　支持观点：限制自驾车入岛应有具体措施

　　政协委员尹炼认为，岛外车辆允许进入，但也应该设置入岛门槛。应该建立生态保护消费机制，可以向入岛车辆征收生态保护费用，如岛外车辆在岛内加油应多付适当的费用。如果完全放任岛外车辆进入是不行的，目前岛内的相关基础设施建设还没有跟上，政府和相关部门要主动作为，管理能力、管理素质和行政效率要需要提高。

　　政协委员方里支持控制入岛车辆，他认为除货运车外，可以给入岛的车辆设定入岛期限，时间最多一周。并认为发展岛内车辆租赁业，才是解决自驾游和道路拥堵的关键。

　　(原标题：海南适度控制自驾游入岛车辆引代表热议 各有说法)