海口秀英港内滞留了许多车辆(南海网记者高鹏摄)

　　春节黄金周已经结束，从海口秀英港出岛的车、人流有所下降，不应再出现拥堵的情况。但2月8日下午，海口秀英港仍有大量车辆和旅客滞留，滞留车辆甚至从秀英港排队到了滨海大道。

　　秀英港大量车辆拥堵，司机称等了两个多小时

　　2月8日下午3点半，南海网记者来到海口市秀英港看到，在秀英港的待渡停车场内已经停满了密密麻麻的车辆，不少等待过海的车辆甚至排到了滨海大道上，记者目测在滨海大道排队的车辆约有几公里长，总共等待过海车辆达千余辆。

　　“我从中午1点多就到了秀英港，准备坐船过海的，没想到一直等到了现在。”一辆等待过海的轿车司机徐先生说，他来自深圳，春节期间，他们一家人到了海南自驾游。正是担心大年初六、初七是出岛的高峰期，他特地选择把返回深圳的日期推后了两天，希望过海的时候不会拥堵。没想到，今天中午到了秀英港准备过海时，还是十分拥堵。

　　四川的车主蔡先生也说，他在前段时间听说，海口秀英港陆续投入了4艘大型轮渡用于输送车辆、旅客，但是为什么还是这么拥堵呢？

　　海口两艘大型轮渡在广东“被延误”原因奇怪

　　海口港务秀英客运轮渡公司海峡轮渡调度主任陈史文介绍，“鹦哥岭”、“五指山”两艘超大型抗风8级豪华船舶为秀英港春节前投放，是目前琼州海峡最大的客滚轮，两船加起来可装载近400多部小车、2000名旅客。

　　“但这两艘船在今天中午的时候，被广东方以多种莫名其妙地理由拒绝进港卸载。”陈史文说，广东方认为不实行大轮班方案有损他们的经济利益，海安港以海南大型船舶载客多卸船慢、“领导说没有泊位”等理由延迟船舶进港卸载，并让排队在后的广东方船舶提前插班卸载。

　　陈史文说，“鹦哥岭”轮12：40时到达海安港，14：30才成功靠泊卸船；“五指山”轮12：40到海安港，15：10才成功靠港。按照正常速度，这两艘应该在当天下午3点左右回到海口秀英港输送车辆和旅客，但受到广东方影响，导致这两艘客滚轮延误，无法及时在海安港卸载，放空船舶快速返回秀英港疏运滞压的车辆，造成秀英港船舶周转困难。

　　海口轮渡打空返回运输，192个航次输送车辆和旅客

　　据了解，2月4日海口秀英港出现集中出岛返程的高峰，当天海口秀英港出岛车辆10879辆次，旅客50629人次。

　　面对滞港车、客众多的实际情况，秀英港于当天上午8时向海南省海峡办报告并启动《应急预案》，海南海峡办要求广东方船企执行《应急预案》，组织船舶从广东放空至秀英港支援车辆疏运，但是广东方船公司一反往年打空船舶互相支援疏运的做法，以船员疲劳等各种理由拒绝海南海峡办的要求。

　　秀英港出岛车客流量压力大，而海南方仅有20艘轮渡船运力压力陡增，在广东方不愿打空船舶支援海南方疏运的情况下，为满足广大司机、旅客安全快捷过海的迫切需求，黄金周期间海南方航运企业采取快装快运、空返装载，不计运输成本共打空船舶192个航次。

　　广东方承认存在人为延误海口船舶进港，提两点建议

　　南海网记者联系上了广东海峡办副主任林成，他承认，海口的两艘大型船只延迟进港的情况存在，但出现该情况是由于广东方上午的船只在海口秀英港也同样遭到了延误进港的情况，广东方存在“赌气”，这才导致了上述情况的发生。广东海峡办知道该情况后，立即进行了协调，让这两艘船舶进港卸车。

　　“紫荆花7时抵达海口港，10时才靠泊卸车；金紫荆7时30分抵达海口港，10时才靠泊卸车；海装6号9时55分抵达海口港，13时20分才靠泊卸车。除了这3艘广东船舶，还有另外3艘船舶在海口港延迟进港卸车，这6艘船舶均延迟了一个多小时至三个小时不等。”林成说。

　　林成建议，海南和广东的海事部门要配合，两省的船舶均不得随意打空返回，无论客观或主观原因，两省的船舶若要打空返回，必须征得两省海峡办同意才行。对于两省的船舶若出现违规插班等情况，交由对方处理，可使用对违规船舶到港后推迟发班等行政手段进行监管。

　　海南方称未故意让广东船延迟进港，建议还需协商

　　业内人士认为，林成的建议还有待协商，听取多方意见，并进行实地调研。像海口秀英港出现返程高峰期时，但运力不足，再进行大轮班的话，秀英港的运力明显不足，只有把过海车辆旅客运到了广东海安，马上打空返回，这才能及时输送车辆和旅客。

　　海南海峡办主任曾永祥说，不存在广东过来海南的船舶遭到故意、人为延迟进港卸载的情况，而且海南海峡办绝不允许发生类似情况。海口的两艘大型船舶在广东延迟进港，海南海峡办及时与广东海峡办进行了协调处理。

　　曾永祥说，维持海峡两岸正常运作秩序是琼粤两省海峡办的共同意愿，对于两省企业之间的矛盾，政府部门会积极进行沟通协调。

　　(南海网海口2月8日消息南海网记者高鹏实习生陈青苗)

海口秀英港内滞留了许多车辆(南海网记者高鹏摄)