8月4日，秀英港滞留数百辆过海车辆。(南海网记者符泽亢摄)

秀英港“绿色通道”堵满运输瓜果菜出岛的货车。(南海网记者符泽亢摄)

8月4日傍晚之后，前来排队过海的大货车排起了长龙。(南海网记者符泽亢摄)

　　南海网海口8月4日消息(南海网记者 符泽亢)8月4日中午，多位大货车司机向南海网反映，海口秀英港码头停满了过海车辆，超过24小时了，他们的车都还没过海，天气酷热车主们都担心车上瓜果菜受损而拿不到运费。为此，南海网记者进行走访调查，直至当天晚上8点，距离强热带风暴“飞燕”过后全线复航已24小时，仍有上百辆货车滞留秀英港待渡区。琼州海峡试运行“大轮班”暴露出的缺陷，有待尽快解决。

　　上百辆货车滞留 司机担心瓜果菜烂掉卖不出

　　8月4日中午1时许，烈日炙热，多辆等待过海的大货车停在秀英港码头的待渡区。从海口运输香蕉到福建的沈先生向南海网记者反映，自8月3日中午12点，他就到秀英港排队进港，直到今天上午9点多才买到票，可是在待渡区等了好几个小时车都没动过，和他一同时间进来的大货车都在等着。

　　“福建那边的老板一直在打电话催货，可是这边走不了。再耽搁，怕香蕉卖不出去了。”沈先生说，以前台风天，只要一开航，最多三四个小时也就过海了。但是这次等了一天，都还没装船。“这么热的天，干等着很难受，再这样，我们都没信心来海南运香蕉了。”

　　沈先生表示，他和其他货车司机并不知道琼州海峡新实施的“大轮班”，他们关心的是有没有船上。按照规定，他要是早上6点以前买到船票，还可以免燃油附件费。今天车堵车走不了，他也耽误了买票的时间，现在又要多交了大约500块的燃油附加费。

　　直至8月4日晚8点，沈先生的车还在待渡区等待。此时，距离他到码头排队已经超过24个小时。而傍晚之后，前来排队过海的大货车增多，排起了长龙，一直排到了港口外的马路上，有的货车司机等得不耐烦了，直按喇叭抗议。南海网记者进入港口发现，港口的几个待渡车场已经停满各种货车等待过海，据了解，这些等候过海的货车有海南本地的货车，也有来自广西、广东、湖南、福建的货车，且一部分车辆装载的是多数是香蕉、西瓜之类的热带水果，也有一些日用百货等物品。

　　港口：“大轮班”暴露缺陷 灵活调度受限制

　　南海网记者从海口港务秀英客运轮渡公司了解到，8月3日和4日这两天白天，滞留秀英港的车辆上百辆，有的车辆最长滞留了10个小时以上。可是，在秀英港码头，南海网记者看到，这里停泊着多艘客滚船，其中还有载客量较大的豪华客滚船“海峡一号”。

　　为什么有大船在岸，却有这么多车长时间滞留？海口港务秀英客运轮渡公司海峡轮渡调度主任陈史文认为，这和8月1日起试运行的客滚船“大轮班”有很大关系。

　　“往常淡季台风天之后复航，是以疏通为主，不管先后顺序，安排几艘大吨位的客滚船同时装载，四、五个小时就能输运完滞留的旅客和车辆。”可是新试行的“大轮班”，要求所有客滚船都按照到港先后顺序来轮班，码头优先卸载船舶，这样一来，卸载后的船舶得开到锚地，调度再按锚地中船舶的先后顺序轮班安排装载，并不是像以前那样是卸载后能立即装载新的乘客和车辆，因此调度中浪费了时间，又造成航道的压力。“这样来回一趟，要多浪费时间，没有充分利用码头的资源。”

　　另外，按照到港先后顺序来轮班，轮到吨位小的客滚船，载客量和载车辆远远小于吨位大的客滚船，疏通效率较低。

　　虽然根据新试运行的条例，车流量增大时，在满足后一个定时发班可装载80%车辆的情况下，港口调度部门报请当地海峡办同意增加发班，并通报对方海峡办。陈史文认为，由于海峡办并不是在码头现场办公，又恰逢周末，要通过电话来沟通，报请海峡办，效率很低，灵活调度受到限制。

　　两省海峡办：安排大船先输运 试运行存在问题之后解决

　　那么，近两天琼州海峡又“堵”了，两省的海峡办如何解决？海南省海峡办运政科科长林桃介绍，8月4日下午，海峡办的工作人员已经到秀英港现场查看了解，并要求码头以“疏通”为主，灵活调配运力，安排大船输运滞留的车辆和旅客。

　　林桃说，这两天不只是秀英港码头堵，海安那边的码头也堵得很厉害。“按照‘大轮班’的做法，影响了装船的速度，不能灵活调度运力。”林桃表示，先要解决目前车辆滞留的问题，至于试运行具体的方案有不完善的地方，要两省海峡办和相关运作企业面对面来处理。

　　广东省海峡办副主任林成接受南海网记者采访时则表示，这和人为操作有关，不是“大轮班”造成的拥堵。8月4日下午，广东省海峡办也开会了解造成琼州海峡“堵”的原因，两省海峡办将进一步协调解决试运行中存在的问题。