9月19日是中秋节，在中秋节前，本应是出租车赚钱的好时机，然而今年的中秋节期间，海口的出租车司机却十分苦恼，除了节前的大堵车外，还有已经持续一段时间的“气荒”。

9月19日，在海口市南沙路加气站，出租车司机王师傅告诉记者：“差不多有一个月了，每次排队半个小时一个小时都算短的。前几年也经常出现这样的情况，可 是一直没有缓解。”为了减少排长队带来的损失，出租车师傅们一个班的同事经常用对讲机“通气儿”，通过对讲机互相说明哪几个加气点排队短，哪几个点快没气 了不要过来等等。：“问题不解决，我们只能尽量减少损失。排队的时间越长，我们一天挣的就越少。”

记者在南沙路的一个加气站发现，这里排队的出租车已经从南沙路延续到了金濂路上。工作人员王先生却说这个队还算比较短的。王先生表示，每次遇到天然气快没 的时候他们都会派工作人员到队的尾部通知，让排在后部的师傅换地点加气，或者通过和广播台联系，让交通广播发布通知，方便师傅们了解那几个点没有天然气 了，以免做无用功。

尽管出租车师傅和加气站工作人员都努力的减少排队时间，解决加气难的问题。现在很多加气站仍频繁出现加气排长龙的情况。

记者来到南沙路的加气站时，正值这里天然气即将用完，记者陪同工作人员通知排在队伍后面的师傅，很多师傅看见工作人员后纷纷摇下窗户，询问：“气又没有了 啊？”得到肯定答案后都露出失望的表情。前来加气的李师傅向记者抱怨道：“我都等了半个多小时了。别的地方队更长，也不知道去了还有没有气。”很多师傅得 知记者身份，积极前来说明情况，希望通过媒体让状况缓解。

据了解，海口每个加气点的工作量压力都很大，全市出租车数量在2500左右，1300辆公交车中以天然气为燃料的占70%，再加上3000辆左右的非营运双燃料车。工作人员王先生指出：每个加气点，一天的客流量差不多有一千辆车。工作从来没有停过，一直在忙。

据业内人士介绍，之所以出现排长队加气的情况，一是上游气源波动，来源不足；二是非运营双燃料车辆加速增长，导致压缩天然气僧多粥少的局面。

近年，海南非运营双燃料车增长迅速，早在2010年就已经增至2700辆。非营运双燃料车的快速增长不仅挤占了公共交通的资源，导致了气源供不应求，又逃 避了燃油附加费。专家曾提出，按照国家天然气利用政策，优先保障公共交通，试行非营运双燃料车与公共交通的区别价格，以让低价的天然气作为公共资源，真正 保障大多数人的利益。

海南省物价局关于调整天然气通知中表示：将车用压缩天然气于90号汽油比价关系从0.75:1调整为0.80:1。目前，海南市场90号汽油最高零售价格 为8.15元\升，按照0.80:1的比价关系，将车用压缩天然气销售价格统一调整为4.36元\立方米。同时，为了缓解价格上涨对出租车、城市公交车影 响，省级财政在加气站环节对车用压缩天然气出租车、公交车用气每立方米临时补贴0.10元。补贴后，海口地区出租车、城市公交车车用压缩天然气价格为 4.06元\立方米，其他地区为4.26元\立方米。

　　这也就表示，非营运双燃料车的天然气价将比出租车、城市公交车的压缩天然气价格每立方米贵0.10元。通过区别价格来限制给营运双燃料车的压缩天然气使用，这一策略也从9月18日开始得以实施。通过这一手段，将有望改善气源不足，出租车加气难的问题。